{"product_id":"gfb-dv-diverter-valve-with-integrated-solenoid-for-ford-ranger-raptor-t7-3-0-ecoboost","title":"GFB DV+ – Schubumluftventil mit integriertem Magnetventil für Ford Ranger Raptor T7 3.0 EcoBoost","description":"\u003ch2\u003eLieferung mit integriertem Magnetventil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDAS T9384 IST DIE NEUESTE ERGÄNZUNG DER DV+-REIHE VON UMSCHALTVENTILEN VON GFB (GO FAST BITS).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie Ingenieure von GFB haben das T9384 speziell als kompletten, direkt einsatzbereiten Ersatz für das serienmäßige Umschaltventil in Ford-Fahrzeugen neuerer Baujahre entwickelt.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eIm Gegensatz zu den früher von Pierburg hergestellten Umschaltventilen lassen sich die neueren OEM-Ventile der Marke Continental nicht zerlegen und in ein DV+ integrieren. Daher hat GFB das T9384 mit einem flachen, integrierten Magnetventil als vollständigen Ersatz für sowohl Continental- als auch Pierburg-Umschaltventile entwickelt, was eine problemlose Montage ohne Platzprobleme ermöglicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan\u003ePassend für:\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost ab 2019\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Focus MK4 1.5 EcoBoost (4-Zylinder) (Mk4 ab 2019)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (nur US-Modell)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Focus MK3 1.5\/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 ab 2019)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFord Ranger Raptor 3.0 EcoBoost ab 2022\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eKit beinhaltet:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e1 x \u003cstrong\u003eT9384\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"why-choose tilt-left clearfix\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"padding\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"pic\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/www.gfbuk.com\/images\/why-choose-this-valve.png\" alt=\"Warum dieses Ventil wählen?\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003eVTA-Blow-Off-Ventile sind mit den gleichen Materialien und dem gleichen Ventilmechanismus wie das DV+ konstruiert und bieten exakt dieselbe Leistung und denselben Ladedruckerhalt. Das Ablassen in die Atmosphäre sorgt jedoch für das charakteristische Blow-Off-Geräusch, während das DV+ den Betrieb leise hält.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eKonkurrenzprodukte für dieselben Fahrzeuge, die ein Geräusch erzeugen (z. B. BOV-„Spacer“), behalten meist die Leistungsschwächen des werksseitigen Umschaltventils bei, hebeln die ECU-Steuerung aus oder erfordern häufige Wartung und Überholung. Das VTA hingegen ist das Komplettpaket – Leistung, Passgenauigkeit, Zuverlässigkeit und Klang!\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eWie das DV+ nutzt auch die VTA-Reihe der BOVs von GFB die bewährte TMS-Technologie, um einen schnellen Ladedruckaufbau beim Gangwechsel und ein optimales Ansprechverhalten des Gaspedals sowie einen überlegenen Ladedruckerhalt zu gewährleisten. Der Unterschied zwischen der DV+- und der VTA-Reihe liegt jedoch in der Art und Weise, wie mit der abgeführten Luft verfahren wird. VTA-BOVs leiten die Luft in die Atmosphäre ab, um das charakteristische Turbo-Blow-Off-Geräusch zu erzeugen, während das DV+ die Luft zurückführt, um sie leise zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Ventil der VTA-Reihe wurde speziell für die von uns aufgeführten Anwendungen entwickelt, um eine bestmögliche Passform und Leistung zu gewährleisten. Die meisten Ventile der VTA-Reihe sind für den Einsatz in Autos mit werksseitigen Magnet-Umschaltventilen konzipiert; in diesen Fällen behält das VTA-Kit das Magnetventil und die ECU-Steuerung bei. Wie beim DV+ werden jedoch auch hier die schwachen internen Bauteile des Werksventils ersetzt, um Stärke und Zuverlässigkeit, insbesondere bei Anwendungen mit hohem Ladedruck, zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAndere Versionen des VTA sind für Fahrzeuge konzipiert, die ab Werk über gar kein Umschaltventil verfügen. Die Fahrzeughersteller haben bei einigen neueren Modellen auf das problematische Magnet-Umschaltventil verzichtet, was jedoch auf lange Sicht zu Turbolader-Pumpen führen kann, was den Turbolader belastet. Die VTA-Ventile für diese Autos wurden entwickelt, um die Funktion eines Umschalt-\/Blow-Off-Ventils wieder einzuführen, um den Turbolader langfristig zu schützen und ein Blow-Off-Geräusch zu erzeugen.\u003c\/p\u003e","brand":"Car Enhancements UK","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56920879300988,"sku":"T9384","price":163.52,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0614\/9593\/5114\/files\/T9384_2_cf806f27-2908-4381-93c3-dd0b88afb20e.jpg?v=1781543712","url":"https:\/\/www.psr9line.com\/de\/products\/gfb-dv-diverter-valve-with-integrated-solenoid-for-ford-ranger-raptor-t7-3-0-ecoboost","provider":"PSR9Line","version":"1.0","type":"link"}