{"product_id":"gfb-t9454-vta-vent-to-atmosphere-blow-off-valve-ford-focus-mk2-rs","title":"GFB T9454 VTA ABBLASEVENTIL (OFFENES SYSTEM) - FORD FOCUS MK2 RS","description":"\u003cp\u003eWenn Sie Leistung mit Sound (oder Sound mit Leistung!) kombinieren möchten, liefert das GFB VTA genau das! Durch die Kombination der bewährten Leistungsvorteile unseres bahnbrechenden DV+ mit einer Atmosphäre-Entlüftung bietet das VTA einen aggressiven Blow-off-Sound, verbessertes Ansprechverhalten und Ladedruckaufbau sowie eine überlegene Ladedruckstabilität und Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas serienmäßige Schubumluftventil, das üblicherweise in diesen Turbos verbaut ist, weist zwei deutliche Probleme auf: Zuverlässigkeit und Leistung. Oh ja, und es macht zudem keinerlei Geräusche. Hier erfahren Sie, wie das VTA diese Probleme löst.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZuverlässigkeit – Es gibt zwei Arten, wie das serienmäßige Schubumluftventil versagen kann: Die unverstärkte Gummimembran kann reißen, und der Metallventilschaft, der in der Kunststoffkappe gleitet, kann festklemmen. In beiden Fällen besteht ein Risiko für den Turbolader, da das Motorsteuergerät versucht, einen Ladedruckverlust durch Erhöhung des Wastegate-Tastverhältnisses auszugleichen, was die Turboladerdrehzahl signifikant erhöht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas VTA zeichnet sich durch CNC-gefräste Billet-Komponenten aus, die ein Leben lang halten und durch hohe Ladedrücke oder die damit verbundenen höheren Ladelufttemperaturen nicht beschädigt werden können.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLeistung – Das werkseitige Schubumluftventil arbeitet typischerweise nur in zwei Zuständen: entweder vollständig geöffnet oder vollständig geschlossen. Wenn es bei niedrigem Ladedruck oder beim teilweisen Gaswegnehmen mitten in einer Kurve öffnet, verursacht dies ein verstärktes Turboloch und einen spürbar nicht-linearen Ladedruckübergang, was sich als deutlicher Leistungsabfall bemerkbar macht, sobald Sie vom Gas gehen und das Ventil öffnet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas VTA hingegen ermöglicht es dem Kolben, sich in Abhängigkeit vom vorhandenen Ladedruck progressiv zu öffnen und zu schließen, sodass nur so viel Luft abgelassen wird, wie nötig ist, um ein Pumpen des Verdichters zu verhindern (der Hauptzweck eines Schubumluft- oder Blow-off-Ventils). Dies trägt dazu bei, Ladedruckübergänge zu glätten, wodurch das Ansprechverhalten linearer und berechenbarer wird und das durch das serienmäßige Ventil verursachte Turboloch minimiert wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVTA oder DV+?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDas hängt davon ab, ob Sie Sound möchten oder nicht. Beide Ventile sind aus denselben hochwertigen Materialien gefertigt und verfügen über denselben Ventilmechanismus; beide bieten dieselben Leistungs- und Zuverlässigkeitsvorteile. Der Unterschied: Das VTA entlüftet in die Atmosphäre für den Sound, während das DV+ die Luft rezirkuliert, um sie leise zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWarum ein VTA statt eines „BOV-Spacers“ wählen?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e„BOV-Spacer“ sind günstig und machen Sound. Aber das war es auch schon. Alle inhärenten Leistungs- und Zuverlässigkeitsprobleme des serienmäßigen Schubumluftventils bleiben bestehen, da ein Spacer weder die Komponenten noch die Funktionsweise des Originalventils in irgendeiner Weise verändert. Das VTA verbessert die Funktion des serienmäßigen Schubumluftventils für Sound UND Leistung.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"814\" style=\"border-collapse: collapse; width: 611pt;\"\u003e\n\n\u003ccolgroup\u003e \u003ccol width=\"64\" span=\"3\" style=\"width: 48pt;\"\u003e \u003ccol width=\"238\" style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 8704; width: 179pt;\"\u003e \u003ccol width=\"64\" span=\"6\" style=\"width: 48pt;\"\u003e \u003c\/colgroup\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr height=\"20\" style=\"height: 15.0pt;\"\u003e\n\n\u003ctd height=\"20\" width=\"64\" style=\"height: 15.0pt; width: 48pt;\"\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd width=\"64\" style=\"width: 48pt;\"\u003eModell\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd width=\"64\" style=\"width: 48pt;\"\u003eGeneration\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd width=\"238\" style=\"width: 179pt;\"\u003eVariante\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd width=\"64\" style=\"width: 48pt;\"\u003eMotorcode\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd width=\"64\" style=\"width: 48pt;\"\u003eKarosserieform\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd width=\"64\" style=\"width: 48pt;\"\u003eAntrieb\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd width=\"64\" style=\"width: 48pt;\"\u003eKraftstoff\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd width=\"64\" style=\"width: 48pt;\"\u003eBaujahr von\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd width=\"64\" style=\"width: 48pt;\"\u003eBaujahr bis\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr height=\"20\" style=\"height: 15.0pt;\"\u003e\n\n\u003ctd height=\"20\" style=\"height: 15.0pt;\"\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFocus\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMK2\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e2.5 RS\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSchrägheck\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFrontantrieb\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eBenzin\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd 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EcoBoost\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMPV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFrontantrieb\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eBenzin\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e2010\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr height=\"20\" style=\"height: 15.0pt;\"\u003e\n\n\u003ctd height=\"20\" style=\"height: 15.0pt;\"\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGalaxy\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMK3\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e2.0 EcoBoost\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMPV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eFrontantrieb\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eBenzin\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e2010\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e2015\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr height=\"20\" style=\"height: 15.0pt;\"\u003e\n\n\u003ctd height=\"20\" style=\"height: 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Turbo\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCabriolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eAllradantrieb\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eBenzin\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr height=\"20\" style=\"height: 15.0pt;\"\u003e\n\n\u003ctd height=\"20\" style=\"height: 15.0pt;\"\u003ePorsche\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e911\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e997\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e3.8 Turbo\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCoupé\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eAllradantrieb\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eBenzin\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd align=\"right\"\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr height=\"20\" style=\"height: 15.0pt;\"\u003e\n\n\u003ctd height=\"20\" style=\"height: 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