GFB DV+ – Schubumluftventil mit integriertem Magnetventil für Ford Focus MK4 / MK4.5 ST Benziner

Wird mit integriertem Magnetventil geliefert

DAS T9384 IST DIE NEUESTE ERGÄNZUNG DER DV+ PRODUKTREIHE VON UMSCHALTVENTILEN VON GFB (GO FAST BITS).

Die Ingenieure von GFB haben das T9384 speziell als vollständigen Drop-in-Ersatz für das werkseitige Umschaltventil in Ford-Fahrzeugen neuerer Modelle entwickelt.

Im Gegensatz zu den Umschaltventilen der früheren Generation von Pierburg können die neueren OEM-Ventile der Marke Continental nicht zerlegt und in ein DV+ integriert werden. Daher hat GFB das T9384 mit einem flachen, integrierten Magnetventil als kompletten Ersatz für sowohl Continental- als auch Pierburg-Umschaltventile entwickelt, was eine problemlose Installation ohne Platzprobleme ermöglicht.

Passend für:

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost 2019-Heute
• Ford Focus MK4 1.5 EcoBoost (4 Zylinder) (Mk4 2019-Heute)
• Ford Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Nur US-Spezifikation)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus MK3 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-Heute)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-Heute

Kit enthält:

• 1 x T9384

VTA-Blow-Off-Ventile sind aus denselben Materialien und mit demselben Ventilmechanismus wie das DV+ konstruiert und bieten exakt dieselbe Leistung und denselben Ladedruckaufbau. Das Ablassen in die Atmosphäre sorgt jedoch für das charakteristische Abblasegeräusch, während das DV+ für einen leisen Betrieb sorgt.

Produkte von Wettbewerbern für dieselben Fahrzeuge, die ein Geräusch erzeugen (z. B. BOV-"Spacer"), behalten in der Regel die Leistungsschwächen des werksseitigen Umschaltventils bei, eliminieren die Steuergerät-Steuerung oder erfordern häufige Wartung und Überholungen. Das VTA hingegen ist das Komplettpaket – Leistung, Passgenauigkeit, Zuverlässigkeit und Klang!

Wie das DV+ nutzt auch die VTA-Reihe von GFB-BOVs die bewährte TMS-Technologie von GFB, um eine schnelle Wiederherstellung des Ladedrucks beim Gangwechsel und ein optimales Ansprechverhalten des Gaspedals sowie einen überlegenen Ladedruckaufbau zu gewährleisten. Der Unterschied zwischen der DV+ und der VTA-Reihe besteht jedoch darin, was sie mit der abgelassenen Luft machen. VTA-BOVs lassen die Luft in die Atmosphäre ab, um das charakteristische Turbo-Abblasegeräusch zu erzeugen, während das DV+ die Luft rezirkuliert, um sie leise zu halten.

Jedes Ventil der VTA-Reihe wurde speziell für die Anwendungen entwickelt, für die wir es auflisten, um die beste Passform und Leistung zu gewährleisten. Die meisten Ventile der VTA-Reihe sind für den Einsatz in Autos mit werkseitigen Magnet-Umschaltventilen konzipiert, und in diesen Fällen behält das VTA-Kit die Magnetventil- und Steuergerätsteuerung bei. Wie beim DV+ werden jedoch die schwachen werkseitigen Ventilinnenteile ersetzt, um Festigkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, insbesondere bei Anwendungen mit hohem Ladedruck.

Andere Versionen des VTA sind für den Einsatz in Autos konzipiert, die keine werkseitig verbauten Umschaltventile besitzen. Die Fahrzeughersteller haben das problematische Magnet-Umschaltventil bei einigen neueren Modellen weggelassen, aber dies führt zu einem Verdichterpumpen des Turboladers, was den Turbo auf lange Sicht belasten kann. Die VTA-Ventile für diese Autos wurden entwickelt, um die Funktion eines Umschalt-/Blow-Off-Ventils wieder einzuführen, um den Turbo langfristig zu schützen und ein Abblasegeräusch zu erzeugen.