GFB DV+ – Schubumluftventil mit integriertem Magnetventil für Ford Ranger Raptor T7 3.0 EcoBoost

Lieferung mit integriertem Magnetventil

DAS T9384 IST DIE NEUESTE ERGÄNZUNG DER DV+-REIHE VON UMSCHALTVENTILEN VON GFB (GO FAST BITS).

Die Ingenieure von GFB haben das T9384 speziell als kompletten, direkt einsatzbereiten Ersatz für das serienmäßige Umschaltventil in Ford-Fahrzeugen neuerer Baujahre entwickelt.

Im Gegensatz zu den früher von Pierburg hergestellten Umschaltventilen lassen sich die neueren OEM-Ventile der Marke Continental nicht zerlegen und in ein DV+ integrieren. Daher hat GFB das T9384 mit einem flachen, integrierten Magnetventil als vollständigen Ersatz für sowohl Continental- als auch Pierburg-Umschaltventile entwickelt, was eine problemlose Montage ohne Platzprobleme ermöglicht.

Passend für:

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost ab 2019
• Ford Focus MK4 1.5 EcoBoost (4-Zylinder) (Mk4 ab 2019)
• Ford Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (nur US-Modell)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus MK3 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 ab 2019)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost ab 2022

Kit beinhaltet:

• 1 x T9384

VTA-Blow-Off-Ventile sind mit den gleichen Materialien und dem gleichen Ventilmechanismus wie das DV+ konstruiert und bieten exakt dieselbe Leistung und denselben Ladedruckerhalt. Das Ablassen in die Atmosphäre sorgt jedoch für das charakteristische Blow-Off-Geräusch, während das DV+ den Betrieb leise hält.

Konkurrenzprodukte für dieselben Fahrzeuge, die ein Geräusch erzeugen (z. B. BOV-„Spacer“), behalten meist die Leistungsschwächen des werksseitigen Umschaltventils bei, hebeln die ECU-Steuerung aus oder erfordern häufige Wartung und Überholung. Das VTA hingegen ist das Komplettpaket – Leistung, Passgenauigkeit, Zuverlässigkeit und Klang!

Wie das DV+ nutzt auch die VTA-Reihe der BOVs von GFB die bewährte TMS-Technologie, um einen schnellen Ladedruckaufbau beim Gangwechsel und ein optimales Ansprechverhalten des Gaspedals sowie einen überlegenen Ladedruckerhalt zu gewährleisten. Der Unterschied zwischen der DV+- und der VTA-Reihe liegt jedoch in der Art und Weise, wie mit der abgeführten Luft verfahren wird. VTA-BOVs leiten die Luft in die Atmosphäre ab, um das charakteristische Turbo-Blow-Off-Geräusch zu erzeugen, während das DV+ die Luft zurückführt, um sie leise zu halten.

Jedes Ventil der VTA-Reihe wurde speziell für die von uns aufgeführten Anwendungen entwickelt, um eine bestmögliche Passform und Leistung zu gewährleisten. Die meisten Ventile der VTA-Reihe sind für den Einsatz in Autos mit werksseitigen Magnet-Umschaltventilen konzipiert; in diesen Fällen behält das VTA-Kit das Magnetventil und die ECU-Steuerung bei. Wie beim DV+ werden jedoch auch hier die schwachen internen Bauteile des Werksventils ersetzt, um Stärke und Zuverlässigkeit, insbesondere bei Anwendungen mit hohem Ladedruck, zu gewährleisten.

Andere Versionen des VTA sind für Fahrzeuge konzipiert, die ab Werk über gar kein Umschaltventil verfügen. Die Fahrzeughersteller haben bei einigen neueren Modellen auf das problematische Magnet-Umschaltventil verzichtet, was jedoch auf lange Sicht zu Turbolader-Pumpen führen kann, was den Turbolader belastet. Die VTA-Ventile für diese Autos wurden entwickelt, um die Funktion eines Umschalt-/Blow-Off-Ventils wieder einzuführen, um den Turbolader langfristig zu schützen und ein Blow-Off-Geräusch zu erzeugen.