GFB T9460 VTA POP-OFF-VENTIL - FORD FOCUS MK3 RS 2.3

Wenn Sie Leistung mit Sound (oder Sound mit Leistung!) kombinieren möchten, liefert das GFB VTA genau das! Durch die Kombination der bewährten Leistungsvorteile unseres bahnbrechenden DV+ mit einer Atmosphäre-Entlüftung sorgt das VTA für ein aggressives Blow-off-Geräusch, ein verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals und einen schnelleren Ladedruckaufbau sowie für überragende Ladedruckstabilität und Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen.

Das werksseitige Umluftventil dieser Fahrzeuge weist zwei deutliche Probleme auf – Zuverlässigkeit und Leistung. Oh ja, und es macht zudem keinerlei Geräusche!

Hier erfahren Sie, wie das VTA diese Probleme löst.

Zuverlässigkeit – Es gibt zwei Möglichkeiten, wie das werksseitige Umluftventil versagen kann: Die unverstärkte Gummimembran kann reißen, und der Metallventilschaft, der in der Kunststoffkappe gleitet, kann klemmen. In beiden Fällen besteht ein Risiko für den Turbolader, da das Steuergerät versuchen wird, einen Ladedruckverlust durch eine Erhöhung des Wastegate-Tastverhältnisses auszugleichen, was die Drehzahl des Turboladers erheblich steigert.

Das VTA besteht aus CNC-gefrästen Billet-Komponenten, die ein Leben lang halten und weder durch hohen Ladedruck noch durch die damit verbundenen höheren Ladelufttemperaturen beschädigt werden können.

Leistung – Das werksseitige Umluftventil arbeitet typischerweise nur in zwei Zuständen: entweder vollständig geöffnet oder vollständig geschlossen. Wenn es bei niedrigem Ladedruck oder beim teilweisen Gaswegnehmen in der Kurvenmitte öffnet, verursacht dies eine erhöhte Verzögerung (Turboloch) und einen spürbar nichtlinearen Ladedruckübergang, der sich als deutlicher Leistungsabfall bemerkbar macht, wenn Sie vom Gas gehen und das Ventil öffnet.

Das VTA hingegen ermöglicht es dem Kolben, sich progressiv in Abhängigkeit vom vorhandenen Ladedruck zu öffnen und zu schließen, sodass nur so viel Luft abgelassen wird, wie nötig ist, um ein Pumpen des Verdichters zu verhindern (der Hauptzweck eines Umluft- oder Pop-off-Ventils). Dies trägt dazu bei, den Ladedruckübergang zu glätten, wodurch das Ansprechverhalten des Gaspedals linearer und vorhersehbarer wird, und minimiert zudem die durch das werksseitige Umluftventil verursachte Verzögerung.

Sound – Wie der Name schon sagt, leitet das VTA die Luft zur Atmosphäre ab, um beim Gaswegnehmen ein maximales „Whoosh“-Geräusch zu erzeugen. Beim Focus RS gibt es keinen Luftmassenmesser, daher gibt es keine Probleme mit dem Fahrverhalten oder der Kraftstoffzumessung, wenn die Luft in die Atmosphäre abgelassen wird.

VTA oder DV+?
Es hängt davon ab, ob Sie Sound wünschen oder nicht. Beide Ventile sind mit denselben hochwertigen Materialien und demselben Ventilmechanismus konstruiert und bieten die gleichen Leistungs- und Zuverlässigkeitsvorteile. Das VTA lässt die Luft jedoch für den Sound in die Atmosphäre ab, während das DV+ die Luft zur Geräuschreduzierung zurückführt.

Warum ein VTA einem „BOV-Spacer“ vorziehen?
„BOV-Spacer“ sind billig und erzeugen Sound. Aber das ist auch schon alles. Alle inhärenten Leistungs- und Zuverlässigkeitsprobleme des werksseitigen Umluftventils bleiben bestehen, da ein Spacer die Komponenten oder die Funktionsweise des werksseitigen Ventils in keiner Weise verändert. Das VTA verbessert die Funktion des werksseitigen Umluftventils für Sound UND Leistung.