GFB T9484 VTA Blow Off Ventil mit integriertem Solenoid - Ford Focus MK4 1.5T Benziner

Performance-Blow-off-Ventil für Ford EcoBoost-Motoren

Beim Fiesta MK8 prüfen Sie bitte, ob Ihr Fahrzeug das Ventil besitzt, da diese bei späteren Modellen entfernt wurden!

Passend für 1.5, 1.6 (US-Spezifikation), 2.3 und 3.0 EcoBoost ab 2019.

Das T9484 VTA ist eine Hochleistungs-Blow-Off-Ventillösung für Ford EcoBoost-Motoren

Wenn Sie Sound mit Leistung (oder Leistung mit Sound!) wollen, liefert GFB's T9484 VTA!

Durch die Kombination der atmosphärischen Entlüftung mit den bewährten Leistungsvorteilen unseres bahnbrechenden DV+ liefert das VTA einen aggressiven Blow-Off-Sound, verbesserte Gasannahme sowie überlegenen Ladedruckhalt und Zuverlässigkeit.

Mit seinem flachen integrierten Solenoid und kompakten Design ist die Installation des T9484 ein Kinderspiel. Tauschen Sie einfach Ihr werkseitiges Umlenkventil gegen das VTA aus, und schon kann es losgehen!

Hauptmerkmale und Vorteile:

• Blow-off-Sound UND bessere Leistung
• Zuverlässiger Ladedruckhalt
• Schärfere Gasannahme, schnellere Ladedruckwiederherstellung
• Flaches integriertes Solenoid für nahtlose Installation
• Hergestellt in Australien, mit lebenslanger Garantie

T9484 ist ein direkter Ersatz für Ford EcoBoost-Fahrzeuge, die ein elektronisches OEM-Umlenk-/Bypassventil haben.

Passt für:

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2019-Aktuell
• Ford Focus 1.5 EcoBoost (4 Zylinder) (Mk4 2019-Aktuell)
• Ford Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (nur US-Spezifikation)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-Aktuell)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-Aktuell

Kit beinhaltet:

• 1 x T9484

VTA Blow-Off-Ventile werden mit den gleichen Materialien und dem gleichen Ventilmechanismus wie das DV+ konstruiert und bieten genau die gleiche Leistung und Ladedruckstabilität. Die Entlüftung in die Atmosphäre sorgt jedoch für den charakteristischen Blow-Off-Sound, während das DV+ geräuschlos bleibt.

Konkurrenzprodukte für dieselben Fahrzeuge, die Geräusche erzeugen (z. B. BOV-"Spacer"), behalten typischerweise die Leistungsmängel des werkseitigen Umlenkventils bei, eliminieren die ECU-Steuerung oder erfordern häufige Wartung und Überholungen. Das VTA hingegen ist das Komplettpaket – Leistung, Passform, Zuverlässigkeit und Sound!

Wie das DV+ nutzen die VTA-BOV-Ventile von GFB die bewährte TMS-Technologie von GFB, um eine schnelle Ladedruckwiederherstellung beim Schaltvorgang und eine optimale Gasannahme sowie eine überragende Ladedruckstabilität zu gewährleisten. Der Unterschied zwischen der DV+- und der VTA-Reihe besteht jedoch darin, was mit der abgelassenen Luft geschieht. VTA-BOVs entlüften in die Atmosphäre, um den charakteristischen Turbo-Blow-Off-Sound zu erzeugen, während das DV+ die Luft rezirkuliert, um es leise zu halten.

Jedes Ventil der VTA-Reihe ist speziell für die von uns aufgeführten Anwendungen konzipiert, um beste Passform und Leistung zu gewährleisten. Die meisten VTA-Ventile sind für den Einsatz in Fahrzeugen mit serienmäßigen Umlenkventilen vom Solenoid-Typ konzipiert, und in diesen Fällen behält das VTA-Kit das Solenoid und die ECU-Steuerung bei. Wie beim DV+ ersetzt es jedoch die schwachen werkseitigen Ventilinnenteile, um Festigkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, insbesondere bei hohen Ladedrücken.

Andere Versionen des VTA sind für den Einsatz in Fahrzeugen konzipiert, die keine Art von werkseitig eingebautem Umlenkventil haben. Fahrzeughersteller haben das problematische Umlenkventil vom Solenoid-Typ bei einigen neueren Modellen entfernt, was jedoch zu einem Turbolader-Verdichterpumpen führt, das den Turbo auf lange Sicht belasten kann. Die VTA-Ventile für diese Fahrzeuge wurden entwickelt, um die Funktion eines Umlenk-/Blow-Off-Ventils wieder einzuführen, um den Turbo langfristig zu schützen und einen Blow-Off-Sound zu erzeugen.