GFB VTA – OFFENES BOV-POP-OFF-VENTIL – FORD FIESTA MK7 ST180 / ST200

Wenn Sie Sound bei Ihrer Leistung (oder Leistung bei Ihrem Sound!) wollen, liefert GFB’s VTA genau das! Durch die Kombination der bewährten Leistungsvorteile unseres bahnbrechenden DV+ mit der Entlüftung in die Atmosphäre bietet das VTA ein aggressives Blow-Off-Geräusch, verbessertes Ansprechverhalten und schnelleren Ladedruckaufbau sowie überragende Ladedruckstabilität und Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen.

Das VTA teilt die erfolgreiche Designphilosophie des DV+:

„Behalte, was funktioniert, ersetze, was nicht funktioniert“

Das bedeutet, dass wir die ECU-Steuerung und das Magnetventil des werksseitigen Schubumluftventils beibehalten, um die schnellstmögliche Reaktionszeit zu gewährleisten, ohne die zusätzlichen und unnötigen Kosten für den Austausch des Magnetventils, wie es bei manchen Marken der Fall ist.

Die Schwachstelle des werksseitigen Ventils war schon immer der Kunststoff-Ventilmechanismus – dies ist das Teil, das wir ersetzen. Das VTA verfügt über CNC-gefräste Billet-Komponenten, die ein Leben lang halten, und wir ändern zudem die Funktionsweise des Ventils für eine bessere Leistung. Das serienmäßige Schubumluftventil kann nur in zwei Zuständen arbeiten – offen oder geschlossen. Wenn es bei niedrigem Ladedruck oder beim teilweisen Gaswegnehmen in Kurven vollständig öffnet, verursacht dies ein verstärktes Turboloch und einen spürbar nicht-linearen Ladedruckübergang.

GFB leistete Pionierarbeit bei der Verwendung der „Pilotsteuerung“ im DV+, die dadurch funktioniert, dass das werksseitige Magnetventil zweckentfremdet wird, um den Druck hinter dem Kolben statt den Kolben selbst zu steuern. Dies ermöglicht einen deutlich kürzeren Hub des Magnetventils, was die Reaktionszeit verkürzt und die Betätigungskraft erhöht. Noch wichtiger ist, dass sich der Kolben progressiv in Abhängigkeit vom anliegenden Ladedruck öffnen und schließen kann, was die Ladedruckübergänge glättet und das durch das werksseitige Ventil verursachte Turboloch reduziert.

Es ist diese Designphilosophie, die das VTA nicht nur zur leistungsstärksten Blow-Off-Ventil-Lösung macht, sondern auch zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt.

Hauptmerkmale:

• TMS-Technologie für schnelleren Ladedruckaufbau beim Gangwechsel und während der Gasmodulation
• Verbesserte Ladedruckhaltung
• Entlüftung in die Atmosphäre für Blow-Off-Sound
• Behält die ECU-Steuerung bei
• Einfache, direkte Bolt-On-Kits enthalten alles, was Sie für die Installation benötigen
• Hergestellt in Australien gemäß ISO 9001

VTA oder DV+?

Kommt darauf an, ob Sie Sound wollen oder nicht. Beide Ventile sind aus den gleichen hochwertigen Materialien und mit demselben Ventilmechanismus konstruiert und bieten beide die gleichen Leistungs- und Zuverlässigkeitsvorteile. Das VTA entlüftet jedoch in die Atmosphäre für Sound, während das DV+ die Luft zurückführt, um es leise zu halten.

Warum ein VTA statt eines „BOV-Spacers“ wählen?

„BOV-Spacer“ sind billig und machen Sound. Aber das war es auch schon. Alle inhärenten Leistungs- und Zuverlässigkeitsprobleme, die man mit dem werksseitigen Schubumluftventil hat, bleiben bestehen, da ein Spacer das Ventil in keiner Weise verändert. Das VTA verbessert die Funktionsweise des Schubumluftventils für Sound UND Leistung.

Warum ein VTA statt eines Kits mit Magnetventil wählen?

Weil der Austausch des werksseitigen Magnetventils keinen Leistungsvorteil bringt, sondern nur einen deutlich höheren Preis! Wenn ein VTA mit dem werksseitigen Magnetventil in wenigen Hundertstelsekunden öffnen kann, warum mehr bezahlen als nötig?