GFB VTA - OFFENES BLOW-OFF-VENTIL - FORD FIESTA MK8 ST

BITTE PRÜFEN SIE VOR DER BESTELLUNG, OB IHR MK8 ÜBER EIN VENTIL VERFÜGT, DA DIESE BEI SPÄTEREN MODELLEN ENTFERNT WURDEN!

Wenn Sie Sound zu Ihrer Leistung (oder Leistung zu Ihrem Sound!) wünschen, liefert GFB's VTA genau das! Durch die Kombination der bewährten Leistungsvorteile unseres bahnbrechenden DV+ mit einer atmosphärischen Entlüftung bietet das VTA einen aggressiven Blow-Off-Sound, verbesserte Gasannahme und Ladedruckrückgewinnung sowie überragende Ladedruckhaltung und Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen.

Das VTA teilt die erfolgreiche DV+ Designphilosophie:

„Behalte, was funktioniert, ersetze, was nicht funktioniert“

Das bedeutet, dass wir die ECU-Steuerung und das Magnetventil des werkseitigen Umlenkventils beibehalten, um die schnellstmögliche Reaktionszeit zu gewährleisten, ohne die zusätzlichen und unnötigen Kosten für den Austausch des Magnetventils, wie es einige Marken tun.

Das schwache Teil des werkseitigen Umlenkventils war schon immer der Kunststoff-Ventilmechanismus – dies ist das Teil, das wir ersetzen. Das VTA verfügt über CNC-gefräste Billet-Komponenten, die ein Leben lang halten, und wir ändern auch die Ventilbetätigungsmethode für eine bessere Leistung. Das werkseitige Umlenkventil kann nur in zwei Zuständen arbeiten – offen oder geschlossen. Wenn es bei niedrigem Ladedruck oder bei teilweiser Gaswegnahme in der Kurve vollständig öffnet, führt dies zu einer erhöhten Verzögerung und einem merklich nicht-linearen Ladedruckübergang.

GFB leistete Pionierarbeit bei der Verwendung der „Pilotbetätigung“ im DV+, die durch die Umfunktionierung des werkseitigen Magnetventils zur Steuerung des Drucks hinter dem Kolben statt des Kolbens selbst funktioniert. Dadurch kann der Hub des Magnetventils viel kürzer sein, was die Reaktionszeit beschleunigt und die Betätigungskraft erhöht. Noch wichtiger ist, dass der Kolben in Abhängigkeit vom vorhandenen Ladedruck progressiv öffnen und schließen kann, was Ladedruckübergänge glättet und die durch das werkseitige Umlenkventil verursachte Verzögerung reduziert.

Diese Designphilosophie macht das VTA nicht nur zur leistungsstärksten Blow-Off-Ventil-Lösung, sondern auch zur besten auf dem Markt.

Wichtige Merkmale:

• TMS-Technologie für schnellere Ladedruckrückgewinnung beim Schaltvorgang und bei Gaspedalbetätigung
• Verbesserte Fähigkeit zur Ladedruckhaltung
• Atmosphärische Entlüftung für Blow-Off-Sound
• Behält die ECU-Steuerung bei
• Einfache, direkt verschraubbare Kits enthalten alles, was für die Installation benötigt wird
• Hergestellt in Australien gemäß ISO 9001

VTA oder DV+?

Es hängt davon ab, ob Sie Sound wünschen oder nicht. Beide Ventile sind aus den gleichen hochwertigen Materialien und mit dem gleichen Ventilmechanismus konstruiert und bieten die gleichen Leistungs- und Zuverlässigkeitsvorteile. Das VTA entlüftet jedoch in die Atmosphäre, um Sound zu erzeugen, während das DV+ die Luft rezirkuliert, um es leise zu halten.

Warum ein VTA gegenüber einem „BOV-Spacer“ wählen?

„BOV-Spacer“ sind billig und erzeugen Sound. Aber das war's auch schon. Alle inhärenten Leistungs- und Zuverlässigkeitsprobleme, die Sie mit dem werkseitigen Umlenkventil haben, bleiben bestehen, da ein Spacer das Umlenkventil in keiner Weise verändert. Das VTA verbessert die Funktion des Umlenkventils für Sound UND Leistung.

Warum ein VTA gegenüber einem Kit wählen, das ein Magnetventil enthält?

Weil es keinen Leistungsvorteil gibt, das werkseitige Magnetventil zu ersetzen, nur einen viel höheren Preis! Wenn ein VTA mit dem werkseitigen Magnetventil in wenigen Hundertstelsekunden öffnen kann, warum mehr bezahlen, als Sie müssen?