GFB VTA - OFFENES BLOW-OFF-VENTIL - FORD FOCUS MK4 ST BENZIN

Wenn Sie Sound zu Ihrer Performance (oder Performance zu Ihrem Sound!) wünschen, liefert GFB’s VTA genau das! Durch die Kombination der bewährten Performance-Vorteile unseres bahnbrechenden DV+ mit der Entlüftung in die Atmosphäre, liefert das VTA einen aggressiven Blow-Off-Sound, verbesserte Gasannahme und Ladedruckerholung, sowie überlegene Ladedruckhaltung und Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen.

Der VTA teilt die erfolgreiche DV+-Designphilosophie:

„Behalten, was funktioniert, ersetzen, was nicht funktioniert“

Das bedeutet, wir behalten die ECU-Steuerung und das Solenoid vom werkseitigen Umlenkventil bei, um die schnellstmögliche Reaktionszeit zu gewährleisten, ohne die zusätzlichen und unnötigen Kosten für den Austausch des Solenoids, wie es einige Marken tun.

Der Schwachpunkt des werkseitigen Umlenkventils war schon immer der Kunststoff-Ventilmechanismus – dies ist der Teil, den wir ersetzen. Der VTA verfügt über CNC-gefräste Billet-Komponenten, die ein Leben lang halten, und wir ändern auch die Ventilbetätigungsmethode für eine bessere Leistung. Das werkseitige Umlenkventil kann nur in zwei Zuständen arbeiten – offen oder geschlossen. Wenn es bei niedrigem Ladedruck oder während einer teilweisen Gaswegnahme in der Kurve vollständig öffnet, führt dies zu einem erhöhten Turboloch und einem merklich nicht-linearen Ladedruckübergang.

GFB war Vorreiter bei der Verwendung der „Pilotsteuerung“ im DV+, die durch die Wiederverwendung des werkseitigen Solenoids zur Steuerung des Drucks hinter dem Kolben statt des Kolbens selbst funktioniert. Dadurch kann der Solenoidhub viel kürzer sein, was die Reaktionszeit beschleunigt und die Betätigungskraft erhöht. Noch wichtiger ist, dass der Kolben sich progressiv öffnen und schließen kann, entsprechend der vorhandenen Ladedruckmenge, was die Ladedruckübergänge glättet und das durch das werkseitige Umlenkventil verursachte Turboloch reduziert.

Diese Designphilosophie macht den VTA nicht nur zur leistungsstärksten Blow-Off-Ventil-Lösung, sondern auch zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt.

 Hauptmerkmale:

• TMS-Technologie für schnellere Ladedruckerholung beim Gangwechsel und bei Drosselklappenmodulation
• Verbesserte Ladedruckhaltefähigkeit
• Atmosphärische Entlüftung für Blow-Off-Sound
• Behält die ECU-Steuerung bei
• Einfache, direkte Anschraub-Kits enthalten alles, was Sie zur Installation benötigen
• Hergestellt in Australien gemäß ISO 9001

 VTA oder DV+?

 Es hängt davon ab, ob Sie Sound wünschen oder nicht. Beide Ventile sind aus den gleichen hochwertigen Materialien und mit dem gleichen Ventilmechanismus gefertigt und bieten die gleichen Leistungs- und Zuverlässigkeitsvorteile. Der VTA entlüftet jedoch in die Atmosphäre für Sound, während der DV+ die Luft rezirkuliert, um leise zu bleiben.

Warum einen VTA gegenüber einem „BOV-Spacer“ wählen?

„BOV-Spacer“ sind billig und erzeugen Sound. Aber das ist alles. Alle inhärenten Leistungs- und Zuverlässigkeitsprobleme, die Sie mit dem werkseitigen Umlenkventil haben, bleiben bestehen, da ein Spacer das Umlenkventil in keiner Weise verändert. Der VTA verbessert die Funktion des Umlenkventils für Sound UND Leistung.

Warum einen VTA gegenüber einem Kit wählen, das ein Solenoid enthält?

Weil es keinen Leistungsvorteil gibt, das werkseitige Solenoid zu ersetzen, nur einen viel höheren Preis! Wenn ein VTA mit dem werkseitigen Solenoid in wenigen Hundertstelsekunden öffnen kann, warum mehr bezahlen, als Sie müssen?