GFB DV+ - Valve de dérivation avec solénoïde intégré pour Ford Fiesta MK7 ST (ST180 / ST200)

Fourni avec solénoïde intégré

LA T9384 EST LE DERNIER AJOUT À LA GAMME DE VANNES DE DÉRIVATION DV+ DE GFB (GO FAST BITS).

Les ingénieurs de GFB ont spécifiquement conçu la T9384 comme un remplacement direct de la vanne de dérivation d'origine dans les véhicules Ford de dernière génération.

Contrairement aux vannes de dérivation de génération antérieure fabriquées par Pierburg, les nouvelles vannes d'origine de marque Continental ne peuvent pas être démontées et intégrées dans un DV+. C'est pourquoi GFB a développé la T9384 avec un solénoïde intégré à profil bas en tant que remplacement complet des vannes de dérivation Continental et Pierburg, permettant une installation sans tracas et sans problèmes d'encombrement.

Compatible avec :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost 2019-aujourd'hui
• Ford Focus MK4 1.5 EcoBoost (4 cylindres) (Mk4 2019-aujourd'hui)
• Ford Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus MK3 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-aujourd'hui)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-aujourd'hui

Le kit comprend :

• 1 x T9384

Les soupapes de décharge VTA sont construites avec les mêmes matériaux et le même mécanisme de soupape que le DV+, et elles offrent les mêmes performances et la même capacité de maintien de la pression. Cependant, la ventilation à l'atmosphère lui donne le son de décharge caractéristique, tandis que le DV+ maintient les choses silencieuses.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui produisent du son (c'est-à-dire les "entretoises" de soupape de décharge) conservent généralement les déficiences de performance de la soupape de décharge d'usine, suppriment le contrôle ECU, ou nécessitent un entretien et des reconstructions fréquents. Le VTA, quant à lui, est le package complet : performance, ajustement, fiabilité et son !

Comme le DV+, la gamme de soupapes de décharge VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la suralimentation lors du changement de vitesse et une réponse optimale de l'accélérateur, ainsi qu'un maintien supérieur de la suralimentation. Cependant, la différence entre le DV+ et la gamme VTA réside dans la manière dont l'air évacué est géré. Les soupapes de décharge VTA évacuent l'air vers l'atmosphère pour produire le son caractéristique du turbo, tandis que le DV+ recircule l'air pour le maintenir silencieux.

Chaque soupape de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications pour lesquelles nous les listons, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart de la gamme VTA est conçue pour être utilisée sur des voitures équipées de soupapes de décharge d'usine de type solénoïde, et dans ces cas, le kit VTA conservera le solénoïde et le contrôle ECU. Cependant, comme le DV+, il remplace les composants internes faibles de la soupape d'usine pour assurer la résistance et la fiabilité, en particulier dans les applications à haute pression.

D'autres versions du VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui ne sont pas équipées de soupapes de décharge d'usine. Les fabricants de véhicules ont supprimé la soupape de décharge de type solénoïde, souvent problématique, de certains des modèles plus récents, mais cela entraîne une surtension du compresseur du turbo qui peut être difficile pour le turbo à long terme. Les soupapes VTA pour ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une soupape de décharge/soupape de surpression afin de protéger le turbo à long terme et de fournir un son de décharge.