GFB DV+ - Valve de dérivation avec solénoïde intégré pour Ford Fiesta MK8/MK8.5 ST

Fourni avec solénoïde intégré

LE T9384 EST LE DERNIER AJOUT À LA GAMME DV+ DE VANNES DE DÉRIVATION DE GFB (GO FAST BITS).

Les ingénieurs de GFB ont spécifiquement conçu le T9384 comme un remplacement direct et complet de la soupape de dérivation OEM des véhicules Ford de dernière génération.

Contrairement aux soupapes de dérivation de la génération précédente fabriquées par Pierburg, les nouvelles soupapes OEM de marque Continental ne peuvent pas être démontées et intégrées dans un DV+. C'est pourquoi GFB a développé le T9384 avec un solénoïde intégré à profil bas comme remplacement complet des soupapes de dérivation Continental et Pierburg, permettant une installation sans problème et sans problème de dégagement.

Compatible avec :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost 2019-On
• Ford Focus MK4 1.5 EcoBoost (4 Cylindres) (Mk4 2019-On)
• Ford Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Spéc. US Seulement)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus MK3 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-On)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-On

Le kit comprend :

• 1 x T9384

Les soupapes de décharge VTA sont fabriquées avec les mêmes matériaux et le même mécanisme de soupape que le DV+, et elles offrent exactement les mêmes performances et la même tenue de suralimentation. Cependant, l'évacuation à l'atmosphère lui donne le son caractéristique de la décharge, tandis que le DV+ maintient le silence.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui produisent du son (c'est-à-dire les "entretoises" de soupape de décharge) conservent généralement les déficiences de performance de la soupape de dérivation d'usine, suppriment le contrôle de l'ECU ou nécessitent un entretien et des reconstructions fréquents. Le VTA, quant à lui, est le package complet : performance, ajustement, fiabilité et son !

Comme le DV+, la gamme VTA de soupapes de décharge de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la suralimentation lors des changements de vitesse et une réponse optimale de l'accélérateur, ainsi qu'une tenue de suralimentation supérieure. Cependant, la différence entre le DV+ et la gamme VTA réside dans la manière dont l'air est évacué. Les soupapes de décharge VTA évacuent l'air à l'atmosphère pour produire le son caractéristique du turbo, tandis que le DV+ recircule l'air pour le maintenir silencieux.

Chaque soupape de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications que nous listons, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart des VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures équipées de soupapes de dérivation d'usine de type solénoïde, et dans ces cas, le kit VTA conservera le solénoïde et le contrôle de l'ECU. Cependant, comme le DV+, il remplace les faibles internes de la soupape d'usine pour assurer la résistance et la fiabilité, en particulier dans les applications à haute suralimentation.

D'autres versions du VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui n'ont pas de soupape de dérivation installée en usine. Les constructeurs automobiles ont supprimé la soupape de dérivation de type solénoïde, source de problèmes, de certains des modèles plus récents, mais cela entraîne une surtension du compresseur du turbo qui peut être fatigante pour le turbo à long terme. Les soupapes VTA pour ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une soupape de dérivation/décharge afin de protéger le turbo à long terme et de fournir un son de décharge.