GFB DV+ - Soupape de dérivation avec solénoïde intégré pour Ford Focus MK3 1.5 / 1.6 EcoBoost

Fourni avec solénoïde intégré

LA T9384 EST LE DERNIER AJOUT À LA GAMME DE VANNES DE DÉRIVATION DV+ DE GFB (GO FAST BITS).

Les ingénieurs de GFB ont spécifiquement conçu la T9384 comme un remplacement complet et direct de la vanne de dérivation OEM dans les véhicules Ford de modèle récent.

Contrairement aux vannes de dérivation de génération antérieure fabriquées par Pierburg, les nouvelles vannes OEM de marque Continental ne peuvent pas être démontées et incorporées dans un DV+. Par conséquent, GFB a développé la T9384 avec un solénoïde intégré à profil bas comme remplacement complet pour les vannes de dérivation Continental et Pierburg, permettant une installation sans tracas et sans problèmes de dégagement.

Compatible avec :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost 2019-À partir de
• Ford Focus MK4 1.5 EcoBoost (4 cylindres) (Mk4 2019-À partir de)
• Ford Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Spéc. US Uniquement)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus MK3 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-À partir de)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-À partir de

Le kit comprend :

• 1 x T9384

Les valves de décharge VTA sont fabriquées avec les mêmes matériaux et le même mécanisme de valve que le DV+, et elles offrent exactement les mêmes performances et la même tenue de suralimentation. Cependant, le fait de ventiler à l'atmosphère lui donne le son de décharge caractéristique, tandis que le DV+ maintient le silence.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui produisent du son (c'est-à-dire les "entretoises" BOV) conservent généralement les déficiences de performance de la vanne de dérivation d'usine, suppriment le contrôle de l'ECU ou nécessitent un entretien et des reconstructions fréquents. Le VTA, quant à lui, est le package complet : performances, ajustement, fiabilité et son !

Comme le DV+, la gamme de soupapes de décharge (BOV) VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la suralimentation lors des changements de vitesse et une réponse optimale de l'accélérateur, ainsi qu'une meilleure tenue de la suralimentation. Cependant, la différence entre le DV+ et la gamme VTA réside dans la manière dont l'air évacué est traité. Les BOV VTA évacuent l'air à l'atmosphère pour produire le son caractéristique de la soupape de décharge du turbo, tandis que le DV+ recycle l'air pour le maintenir silencieux.

Chaque valve de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications que nous répertorions, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart des valves VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures équipées de valves de dérivation d'usine de type solénoïde, et dans ces cas, le kit VTA conservera le solénoïde et le contrôle de l'ECU. Cependant, comme le DV+, il remplace les faibles composants internes de la valve d'usine pour garantir la résistance et la fiabilité, en particulier dans les applications à forte suralimentation.

D'autres versions du VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui n'ont aucune valve de dérivation montée d'usine. Les constructeurs automobiles ont supprimé la problématique valve de dérivation de type solénoïde sur certains des modèles plus récents, mais cela entraîne un pompage du compresseur du turbo, ce qui peut être fatigant pour le turbo à long terme. Les valves VTA pour ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une valve de dérivation/décharge pour aider à protéger le turbo à long terme et à fournir un son de décharge.