GFB DV+ - Soupape de dérivation avec solénoïde intégré pour Ford Focus MK4 1.5T EcoBoost

Fourni avec solénoïde intégré

LE T9384 EST LE DERNIER AJOUT À LA GAMME DV+ DE VANNES DE DÉRIVATION DE GFB (GO FAST BITS).

Les ingénieurs de GFB ont spécifiquement conçu le T9384 comme un remplacement complet et direct de la vanne de dérivation OEM des véhicules Ford de dernière génération.

Contrairement aux vannes de dérivation de génération précédente fabriquées par Pierburg, les nouvelles vannes OEM de marque Continental ne peuvent pas être démontées et intégrées dans un DV+. Par conséquent, GFB a développé le T9384 avec un solénoïde intégré à profil bas comme remplacement complet des vannes de dérivation Continental et Pierburg, permettant une installation sans tracas et sans problèmes de dégagement.

Compatible avec :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost 2019-Actuel
• Ford Focus MK4 1.5 EcoBoost (4 cylindres) (Mk4 2019-Actuel)
• Ford Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (spécification US uniquement)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus MK3 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-Actuel)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-Actuel

Le kit comprend :

• 1 x T9384

Les soupapes de décharge VTA sont construites avec les mêmes matériaux et le même mécanisme de soupape que le DV+, et elles offrent exactement les mêmes performances et la même tenue de suralimentation. Cependant, l'évacuation à l'atmosphère lui confère le son de décharge caractéristique, tandis que le DV+ maintient le silence.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui produisent du son (c'est-à-dire les "entretoises" BOV) conservent généralement les déficiences de performance de la soupape de dérivation d'usine, suppriment le contrôle de l'ECU ou nécessitent des entretiens et des reconstructions fréquents. Le VTA, quant à lui, est l'ensemble complet - performance, ajustement, fiabilité et son !

Comme le DV+, la gamme de BOV VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la suralimentation lors des changements de vitesse et une réponse optimale à l'accélérateur, ainsi qu'une tenue de suralimentation supérieure. Cependant, là où le DV+ et la gamme VTA diffèrent, c'est ce qu'ils font de l'air évacué. Les BOV VTA évacuent à l'atmosphère pour produire le son de décharge turbo caractéristique, tandis que le DV+ recircule l'air pour le garder silencieux.

Chaque soupape de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications pour lesquelles nous les listons, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart de la gamme VTA est conçue pour être utilisée sur des voitures équipées de soupapes de dérivation d'usine de type solénoïde, et dans ces cas, le kit VTA conservera le solénoïde et le contrôle de l'ECU. Comme le DV+, il remplace les composants internes faibles de la soupape d'usine pour assurer la robustesse et la fiabilité, en particulier dans les applications à haute suralimentation.

D'autres versions du VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui ne sont pas équipées de soupapes de dérivation d'usine. Les constructeurs automobiles ont supprimé les soupapes de dérivation de type solénoïde problématiques de certains des nouveaux modèles, mais cela entraîne une surtension du compresseur turbo qui peut être fatigante pour le turbo à long terme. Les soupapes VTA pour ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une soupape de dérivation/décharge afin de protéger le turbo à long terme et de fournir un son de décharge.