GFB DV+ - Soupape de dérivation avec solénoïde intégré pour Ford Focus MK4 / MK4.5 ST Essence

Fourni avec solénoïde intégré

LE T9384 EST LE DERNIER AJOUT À LA GAMME DV+ DE VANNES DE DÉRIVATION DE GFB (GO FAST BITS).

Les ingénieurs de GFB ont spécifiquement conçu le T9384 comme un remplacement direct et complet de la soupape de dérivation OEM des véhicules Ford de dernière génération.

Contrairement aux soupapes de dérivation de génération antérieure fabriquées par Pierburg, les nouvelles soupapes OEM de marque Continental ne peuvent pas être démontées et intégrées dans un DV+. C'est pourquoi GFB a développé le T9384 avec un solénoïde intégré à profil bas comme remplacement complet des soupapes de dérivation Continental et Pierburg, permettant une installation sans problème et sans problème d'espace.

Compatible avec :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost 2019-On
• Ford Focus MK4 1.5 EcoBoost (4 cylindres) (Mk4 2019-On)
• Ford Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Spécification US uniquement)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus MK3 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-On)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-On

Le kit comprend :

• 1 x T9384

Les soupapes de décharge VTA sont construites avec les mêmes matériaux et le même mécanisme de valve que la DV+, et elles offrent les mêmes performances et la même capacité de maintien de la pression. Cependant, la ventilation à l'atmosphère lui donne le son caractéristique de la décharge, tandis que la DV+ reste silencieuse.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui émettent du son (c'est-à-dire les "entretoises" BOV) conservent généralement les déficiences de performance de la soupape de dérivation d'usine, suppriment le contrôle de l'ECU, ou nécessitent un entretien et des reconstructions fréquents. La VTA, en revanche, est le package complet : performance, ajustement, fiabilité et son !

Comme le DV+, la gamme de BOV VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la suralimentation lors des changements de vitesse et une réponse optimale de l'accélérateur, ainsi qu'une excellente tenue de la suralimentation. Cependant, le DV+ et la gamme VTA diffèrent par ce qu'ils font de l'air évacué. Les BOV VTA s'évacuent dans l'atmosphère pour produire le son caractéristique de la décharge turbo, tandis que le DV+ recircule l'air pour le maintenir silencieux.

Chaque valve de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications pour lesquelles nous les listons, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart des valves VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures équipées de valves de dérivation d'usine de type solénoïde, et dans ces cas, le kit VTA conservera le solénoïde et le contrôle de l'ECU. Cependant, comme le DV+, il remplace les faibles composants internes de la valve d'usine pour assurer la robustesse et la fiabilité, en particulier dans les applications à haute suralimentation.

D'autres versions du VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui n'ont aucune soupape de dérivation montée en usine. Les constructeurs automobiles ont supprimé la soupape de dérivation de type solénoïde problématique de certains des nouveaux modèles, mais cela entraîne une surtension du compresseur turbo qui peut être épuisante pour le turbo à long terme. Les soupapes VTA pour ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une soupape de dérivation/décharge pour aider à protéger le turbo à long terme et fournir un son de décharge.