GFB DV+ - Soupape de décharge avec solénoïde intégré pour Ford Mustang S550 (EcoBoost)

Fourni avec solénoïde intégré

LE T9384 EST LE DERNIER AJOUT À LA GAMME DV+ DE VALVES DE DÉRIVATION DE GFB (GO FAST BITS).

Les ingénieurs de GFB ont spécifiquement conçu le T9384 comme un remplacement direct et complet de la valve de dérivation OEM sur les véhicules Ford de dernière génération.

Contrairement aux valves de dérivation de génération antérieure fabriquées par Pierburg, les nouvelles valves OEM de marque Continental ne peuvent pas être démontées et intégrées dans un DV+. C'est pourquoi GFB a développé le T9384 avec un solénoïde intégré à profil bas comme remplacement complet des valves de dérivation Continental et Pierburg, permettant une installation sans tracas et sans problèmes de dégagement.

Compatible avec :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost 2019-Actuel
• Ford Focus MK4 1.5 EcoBoost (4 cylindres) (Mk4 2019-Actuel)
• Ford Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Spéc. US Uniquement)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus MK3 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-Actuel)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-Actuel

Le kit comprend :

• 1 x T9384

Les valves de décharge VTA sont fabriquées avec les mêmes matériaux et le même mécanisme de valve que le DV+, et elles offrent exactement les mêmes performances et la même tenue de suralimentation. Cependant, l'évacuation à l'atmosphère lui donne le son de décharge caractéristique, tandis que le DV+ maintient le silence.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui produisent du son (c'est-à-dire les "entretoises" de soupape de décharge) conservent généralement les déficiences de performance de la soupape de décharge d'usine, suppriment le contrôle de l'ECU ou nécessitent un entretien et des reconstructions fréquents. Le VTA, quant à lui, est le package complet : performances, ajustement, fiabilité et son !

Comme le DV+, la gamme de soupapes de décharge VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la suralimentation lors des changements de vitesse et une réponse optimale de l'accélérateur, ainsi qu'une tenue de suralimentation supérieure. Cependant, la différence entre le DV+ et la gamme VTA réside dans ce qu'ils font de l'air évacué. Les soupapes de décharge VTA évacuent à l'atmosphère pour produire le son de décharge caractéristique du turbo, tandis que le DV+ recircule l'air pour le garder silencieux.

Chaque valve de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications pour lesquelles nous les listons, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart des valves de la gamme VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures équipées de valves de décharge d'usine de type solénoïde, et dans ces cas, le kit VTA conservera le solénoïde et le contrôle de l'ECU. Cependant, comme le DV+, il remplace les composants internes faibles de la valve d'usine pour assurer la robustesse et la fiabilité, en particulier dans les applications à forte suralimentation.

D'autres versions du VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui n'ont pas de valve de décharge installée en usine. Les constructeurs automobiles ont supprimé la valve de décharge de type solénoïde problématique sur certains des nouveaux modèles, mais cela entraîne une surtension du compresseur turbo qui peut être difficile pour le turbo à long terme. Les valves VTA pour ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une valve de décharge/soupape de décharge pour aider à protéger le turbo à long terme et fournir un son de décharge.