GFB DV+ - Valve de dérivation avec solénoïde intégré pour Ford Ranger Raptor T7 3.0 EcoBoost

Fourni avec solénoïde intégré

LA T9384 EST LE DERNIER AJOUT À LA GAMME DV+ DE VALVES DE DÉRIVATION DE GFB (GO FAST BITS).

Les ingénieurs de GFB ont spécifiquement conçu la T9384 comme un remplacement direct de la valve de dérivation OEM dans les véhicules Ford de dernière génération.

Contrairement aux valves de dérivation de génération antérieure fabriquées par Pierburg, les nouvelles valves OEM de marque Continental ne peuvent pas être démontées et intégrées dans un DV+. Par conséquent, GFB a développé la T9384 avec un solénoïde intégré à profil bas comme remplacement complet des valves de dérivation Continental et Pierburg, permettant une installation sans problème et sans problème de dégagement.

Convient à :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta MK8 ST 1.5 EcoBoost 2019-On
• Ford Focus MK4 1.5 EcoBoost (4 cylindres) (Mk4 2019-On)
• Ford Fiesta MK7 ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (Spéc. US uniquement)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus MK3 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus MK4 ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-On)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-On

Le kit comprend :

• 1 x T9384

Les valves de décharge VTA sont fabriquées avec les mêmes matériaux et le même mécanisme de valve que le DV+, et elles offrent les mêmes performances et la même tenue de pression. Cependant, le fait de ventiler à l'atmosphère lui donne le son de décharge caractéristique, tandis que le DV+ maintient le silence.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui émettent du son (c'est-à-dire les "entretoises" BOV) conservent généralement les déficiences de performance de la valve de dérivation d'origine, suppriment le contrôle ECU ou nécessitent un entretien et des reconstructions fréquents. Le VTA, quant à lui, est le package complet : performance, ajustement, fiabilité et son !

Comme le DV+, la gamme de soupapes de décharge VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide du boost lors du changement de vitesse et une réponse optimale de l'accélérateur, ainsi qu'une excellente tenue de boost. Cependant, la différence entre le DV+ et la gamme VTA réside dans la gestion de l'air évacué. Les soupapes de décharge VTA ventilent à l'atmosphère pour produire le son caractéristique de décharge du turbo, tandis que le DV+ recircule l'air pour rester silencieux.

Chaque valve de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications pour lesquelles nous les répertorions, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart de la gamme VTA est conçue pour être utilisée sur des voitures équipées de valves de dérivation d'origine de type solénoïde, et dans ces cas, le kit VTA conservera le solénoïde et le contrôle de l'ECU. Cependant, comme le DV+, il remplace les composants internes faibles de la valve d'origine pour assurer la robustesse et la fiabilité, en particulier dans les applications à haute pression.

D'autres versions du VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui n'ont pas de soupape de dérivation montée d'usine. Les constructeurs automobiles ont supprimé la soupape de dérivation de type solénoïde problématique de certains des nouveaux modèles, mais cela entraîne une surtension du compresseur du turbo qui peut être dommageable pour le turbo à long terme. Les soupapes VTA pour ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une soupape de dérivation/décharge afin de protéger le turbo à long terme et de fournir un son de décharge.