GFB T9454 SOUPAPE DE DÉCHARGE À L'ATMOSPHÈRE VTA - FORD FOCUS MK2 RS

Si vous voulez du son avec vos performances (ou des performances avec votre son !), le VTA de GFB vous offre exactement cela ! En combinant les avantages de performance avérés de notre DV+ révolutionnaire avec l'évacuation atmosphérique, le VTA délivre un son de décharge agressif, une réponse améliorée de l'accélérateur et une récupération de la suralimentation, ainsi qu'une meilleure tenue de la suralimentation et une fiabilité accrue dans des conditions extrêmes.

La soupape de dérivation d'usine couramment trouvée sur ces turbos présente deux problèmes distincts : la fiabilité et les performances. Ah oui, et elle ne fait aucun bruit. Voici comment le VTA résout ces problèmes.

Fiabilité – Il y a deux façons dont la soupape de dérivation d'usine peut tomber en panne ; la membrane en caoutchouc non renforcée peut se rompre, et la tige de soupape métallique qui glisse dans le capuchon en plastique peut se bloquer. Dans les deux cas, il y a un risque pour le turbocompresseur, car l'ECU tentera de compenser une fuite de suralimentation en augmentant le cycle de service de la wastegate, ce qui augmente considérablement le régime du turbo.

Le VTA est doté de composants usinés CNC en billette qui durent toute une vie et ne peuvent pas être endommagés par des pressions de suralimentation élevées ou les températures de charge accrues associées.

Performances – La soupape de dérivation d'usine fonctionne généralement dans seulement deux états – soit complètement ouverte, soit complètement fermée. Lorsqu'elle s'ouvre à faible suralimentation, ou lors d'une levée partielle de l'accélérateur en plein virage, elle provoque une augmentation du décalage et une transition de suralimentation nettement non linéaire, ce qui se manifeste par une "chute" de puissance distincte lorsque vous relâchez l'accélérateur et que la soupape s'ouvre.

Le VTA, quant à lui, permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, de sorte qu'il n'évacue que suffisamment d'air pour éviter le pompage du compresseur (le but principal d'une soupape de dérivation ou de décharge). Cela contribue à lisser les transitions de suralimentation, rendant la réponse de l'accélérateur plus linéaire et prévisible, et minimise également le décalage introduit par la soupape de dérivation d'usine.

VTA ou DV+ ?
Cela dépend si vous voulez du son ou non. Les deux vannes sont construites avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme de vanne, et les deux offrent les mêmes avantages en termes de performances et de fiabilité. Cependant, le VTA s'évacue à l'atmosphère pour le son, tandis que le DV+ recircule l'air pour le garder silencieux.

Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'un "entretoise de BOV" ?
Les "entretoises de BOV" sont bon marché et elles font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes inhérents de performance et de fiabilité que vous rencontrez avec la vanne de dérivation d'usine subsistent, car une entretoise ne modifie en rien les composants ou le mode de fonctionnement de la vanne de dérivation d'usine. Le VTA améliore le fonctionnement de la vanne de dérivation d'usine pour le son ET les performances.