GFB T9454 VTA SOUPAPE DE DÉCHARGE À L'AIR LIBRE - FORD FOCUS MK3 ST250

Si vous voulez du son avec vos performances (ou des performances avec votre son !), le VTA de GFB vous offre exactement cela ! En combinant les avantages de performance éprouvés de notre DV+ révolutionnaire avec l'évacuation à l'atmosphère, le VTA délivre un son de décharge agressif, une meilleure réponse de l'accélérateur et une récupération de suralimentation, ainsi qu'une meilleure tenue de la suralimentation et une fiabilité accrue dans des conditions extrêmes.

La soupape de décharge d'usine que l'on trouve couramment sur ces turbos présente deux problèmes distincts : la fiabilité et les performances. Oh oui, elle ne fait également aucun bruit. Voici comment le VTA résout ces problèmes.

Fiabilité – Il existe deux façons dont la soupape de décharge d'usine peut tomber en panne : le diaphragme en caoutchouc non renforcé peut se rompre, et la tige de soupape métallique qui glisse dans le capuchon en plastique peut se bloquer. Dans les deux cas, il existe un risque pour le turbocompresseur, car l'ECU tentera de compenser une fuite de suralimentation en augmentant le cycle de service de la soupape de décharge, ce qui augmente considérablement le régime du turbo.

Le VTA est doté de composants usinés CNC qui durent toute une vie et ne peuvent pas être endommagés par des pressions de suralimentation élevées ou les températures de charge accrues associées.

Performance – La soupape de décharge d'usine fonctionne généralement dans seulement deux états : soit entièrement ouverte, soit entièrement fermée. Lorsqu'elle s'ouvre à faible suralimentation, ou lors d'un levée partielle de l'accélérateur en milieu de virage, elle provoque un lag accru et une transition de suralimentation nettement non linéaire, ce qui se remarque par un net "pas" de puissance lorsque vous relâchez l'accélérateur et que la soupape s'ouvre.

Le VTA, cependant, permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, de sorte qu'il n'évacue que l'air suffisant pour éviter le pompage du compresseur (le but principal d'une soupape de décharge ou d'une soupape de décharge). Cela permet de lisser les transitions de suralimentation, rendant la réponse de l'accélérateur plus linéaire et prévisible, et minimise également le lag introduit par la soupape de décharge d'usine.

VTA ou DV+ ?
Cela dépend si vous voulez du son ou non. Les deux soupapes sont fabriquées avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme de soupape, et toutes deux offrent les mêmes avantages en termes de performances et de fiabilité. Cependant, le VTA s'évacue à l'atmosphère pour le son tandis que le DV+ recircule l'air pour le garder silencieux.

Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'un "entretoise BOV" ?
Les "entretoises BOV" sont bon marché et elles font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes de performances et de fiabilité inhérents que vous rencontrez avec la soupape de décharge d'usine demeurent, car une entretoise ne modifie en rien les composants ou le mode de fonctionnement de la soupape de décharge d'usine. Le VTA améliore le fonctionnement de la soupape de décharge d'usine pour le son ET les performances.