SOUPAPE DE DÉCHARGE GFB T9460 VTA - FORD FOCUS MK3 RS 2.3

Si vous voulez du son avec vos performances (ou des performances avec votre son !), le VTA de GFB vous offre exactement cela ! En combinant les avantages de performance éprouvés de notre DV+ révolutionnaire avec l'évacuation atmosphérique, le VTA délivre un son de décharge agressif, une meilleure réponse de l'accélérateur et une meilleure récupération de la suralimentation, ainsi qu'une tenue de suralimentation et une fiabilité supérieures dans des conditions extrêmes.

La valve de décharge d'origine de ces voitures présente deux problèmes distincts : la fiabilité et les performances. Oh oui, elle ne fait aucun bruit !

Voici comment le VTA résout ces problèmes.

Fiabilité - La valve de décharge d'origine peut tomber en panne de deux manières : la membrane en caoutchouc non renforcée peut se rompre, et la tige de valve métallique qui coulisse dans le capuchon en plastique peut se bloquer. Dans les deux cas, il existe un risque pour le turbocompresseur, car l'ECU tentera de compenser une fuite de suralimentation en augmentant le cycle de service de la soupape de décharge, ce qui augmente considérablement le régime du turbo.

Le VTA est doté de composants usinés CNC qui durent toute une vie et ne peuvent pas être endommagés par des pressions de suralimentation élevées ou les températures de charge accrues associées.

Performance - La valve de décharge d'origine fonctionne généralement dans seulement deux états : soit complètement ouverte, soit complètement fermée. Lorsqu'elle s'ouvre à faible suralimentation, ou lors d'un levage partiel de l'accélérateur en milieu de virage, elle provoque une augmentation du décalage et une transition de suralimentation nettement non linéaire, ce qui se manifeste par une "chute" distincte de puissance lorsque vous relâchez l'accélérateur et que la valve s'ouvre.

Le VTA permet cependant au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, de sorte qu'il n'évacue que suffisamment d'air pour éviter le pompage du compresseur (le but principal d'une valve de décharge ou de purge). Cela permet de lisser les transitions de suralimentation, ce qui rend la réponse de l'accélérateur plus linéaire et prévisible, et minimise également le décalage introduit par la valve de décharge d'origine.

Son - Le VTA, comme son nom l'indique, évacue l'air vers l'atmosphère pour un bruit de "whoosh" maximal lorsque vous relâchez l'accélérateur. Sur le Focus RS, il n'y a pas de capteur MAF et donc pas de problèmes de conduite ou d'alimentation en carburant lors de l'évacuation vers l'atmosphère.

VTA ou DV+ ?
Cela dépend si vous voulez du son ou non. Les deux valves sont fabriquées avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme de valve, et offrent les mêmes avantages en termes de performances et de fiabilité. Cependant, le VTA évacue vers l'atmosphère pour le son tandis que le DV+ recycle l'air pour rester silencieux.

Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'un "entretoise de BOV" ?
Les "entretoises de BOV" sont bon marché et font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes de performances et de fiabilité inhérents à la valve de décharge d'origine subsistent, car une entretoise ne modifie en rien les composants ou le mode de fonctionnement de la valve de décharge d'origine. Le VTA améliore le fonctionnement de la valve de décharge d'origine pour le son ET les performances.