Valve de décharge (Blow Off Valve) GFB T9484 VTA avec solénoïde intégré - Ford Fiesta MK7 ST180 / ST200

valve de décharge performance pour moteurs Ford EcoBoost

Pour la Fiesta MK8, veuillez vérifier si votre véhicule est équipé de la valve, car elles ont été supprimées sur les modèles ultérieurs !

Convient aux moteurs 1.5, 1.6, 2.3 et 3.0 EcoBoost à partir de 2019.

La T9484 VTA est une solution de valve de décharge performance pour les moteurs Ford EcoBoost.

Si vous voulez du son avec votre performance (ou de la performance avec votre son !), la VTA T9484 de GFB est faite pour vous !

En combinant l'évacuation à l'atmosphère avec les avantages de performance éprouvés de notre révolutionnaire DV+, la VTA offre un son de décharge agressif, une réponse à l'accélération améliorée, ainsi qu'une tenue de pression et une fiabilité supérieures.

Grâce à son solénoïde intégré à profil bas et à sa conception compacte, l'installation de la T9484 est un jeu d'enfant. Remplacez simplement votre valve de dérivation d'origine par la VTA, et le tour est joué !

Caractéristiques et avantages clés :

• Son de décharge ET meilleures performances
• Tenue de pression fiable
• Réponse à l'accélération plus vive, récupération de pression plus rapide
• Solénoïde intégré à profil bas pour une installation facile
• Fabriqué en Australie, couvert par une garantie à vie

La T9484 est une pièce à montage direct pour les véhicules Ford EcoBoost équipés d'une valve de dérivation/bypass électronique d'origine.

Compatible avec :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2019-présent
• Ford Focus 1.5 EcoBoost (4 cylindres) (Mk4 2019-présent)
• Ford Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-présent)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-présent

Le kit comprend :

• 1 x T9484

Les valves de décharge VTA sont fabriquées avec les mêmes matériaux et le même mécanisme de valve que la DV+, et elles offrent exactement les mêmes performances et la même tenue de pression. Cependant, l'évacuation à l'atmosphère produit le son de décharge caractéristique, tandis que la DV+ reste silencieuse.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui produisent du son (c'est-à-dire les "espaceurs" de valve de décharge) conservent généralement les défauts de performance de la valve de dérivation d'origine, suppriment le contrôle de l'ECU, ou nécessitent un entretien et des reconstructions fréquents. La VTA, en revanche, est la solution complète : performance, ajustement, fiabilité et son !

Tout comme la DV+, la gamme de valves de décharge (BOV) VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la pression lors des changements de rapport et une réponse optimale à l'accélération, ainsi qu'une tenue de pression supérieure. Cependant, là où la DV+ et la gamme VTA diffèrent, c'est dans la gestion de l'air évacué. Les BOV VTA évacuent à l'atmosphère pour produire le son de décharge turbo caractéristique, alors que la DV+ recircule l'air pour rester silencieuse.

Chaque valve de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications listées, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart des modèles de la gamme VTA sont conçus pour une utilisation sur des voitures équipées de valves de dérivation d'origine de type solénoïde ; dans ces cas, le kit VTA conserve le contrôle du solénoïde et de l'ECU. Comme pour la DV+, il remplace toutefois les composants internes fragiles de la valve d'origine pour assurer robustesse et fiabilité, en particulier dans les applications à haute pression de suralimentation.

D'autres versions de la VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui ne possèdent aucun type de valve de dérivation d'origine. Les constructeurs automobiles ont supprimé la valve de dérivation de type solénoïde problématique sur certains modèles récents, mais cela entraîne un phénomène de pompage du turbo (compressor surge), qui peut être préjudiciable au turbo sur le long terme. Les valves VTA destinées à ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une valve de dérivation/décharge afin d'aider à protéger le turbo durablement et de fournir un son de décharge.