Valve de décharge (Blow Off Valve) GFB T9484 VTA avec solénoïde intégré - Ford Focus MK4 / MK4.5 ST essence

Valve de décharge performante pour moteurs Ford EcoBoost

Pour la Fiesta MK8, veuillez vérifier si votre véhicule est équipé de la valve, car elles ont été supprimées sur les modèles plus récents !

Compatible avec les moteurs EcoBoost 1.5, 1.6 (spécifications US), 2.3 et 3.0 à partir de 2019.

La T9484 VTA est une solution de valve de décharge performante pour les moteurs Ford EcoBoost.

Si vous souhaitez de la sonorité avec vos performances (ou des performances avec votre sonorité !), la T9484 VTA de GFB est faite pour vous !

En combinant l'évent à l'air libre avec les avantages prouvés de notre révolutionnaire DV+, la VTA offre un son de décharge agressif, une meilleure réponse à l'accélération, ainsi qu'une tenue de pression et une fiabilité supérieures.

Grâce à son solénoïde intégré à profil bas et à sa conception compacte, l'installation de la T9484 est un jeu d'enfant. Remplacez simplement votre valve de dérivation d'origine par la VTA, et le tour est joué !

Caractéristiques et avantages clés :

• Son de décharge ET meilleures performances
• Tenue de pression fiable
• Réponse à l'accélération plus vive, récupération de pression plus rapide
• Solénoïde intégré à profil bas pour une installation transparente
• Fabriqué en Australie, couvert par une garantie à vie

La T9484 se monte directement sur les véhicules Ford EcoBoost équipés d'une valve de dérivation/bypass électronique d'origine.

Compatible avec :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2019-présent
• Ford Focus 1.5 EcoBoost (4 cylindres) (Mk4 2019-présent)
• Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost 2013-2017 (spécifications US uniquement)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-présent)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost 2022-présent

Le kit comprend :

• 1 x T9484

Les valves de décharge VTA sont fabriquées avec les mêmes matériaux et le même mécanisme interne que la DV+, et offrent exactement les mêmes performances et la même tenue de pression. Cependant, l'évent à l'air libre lui confère ce son de décharge caractéristique, tandis que la DV+ reste discrète.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui génèrent du son (ex: "entretoises" de BOV) conservent généralement les défauts de performance de la valve d'origine, suppriment le contrôle par l'ECU ou nécessitent des entretiens et des reconstructions fréquents. La VTA, quant à elle, est le kit complet : performance, ajustement, fiabilité et sonorité !

Comme la DV+, la gamme de valves VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la pression lors des changements de rapport et une réponse optimale à l'accélération, ainsi qu'une tenue de pression supérieure. Toutefois, la différence entre la DV+ et la gamme VTA réside dans la gestion de l'air évacué. Les BOV VTA rejettent l'air à l'atmosphère pour produire le son caractéristique de décharge du turbo, tandis que la DV+ recircule l'air pour limiter le bruit.

Chaque valve de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications listées, garantissant un ajustement et des performances optimaux. La plupart des modèles de la gamme VTA sont conçus pour les voitures équipées de valves de dérivation d'origine de type solénoïde ; dans ces cas, le kit VTA conserve le solénoïde et le contrôle par l'ECU. Tout comme la DV+, elle remplace cependant les composants internes fragiles de la valve d'origine pour garantir solidité et fiabilité, en particulier lors d'utilisations à haute pression.

D'autres versions de la VTA sont destinées aux voitures qui ne sont équipées d'aucune valve de dérivation d'origine. Les constructeurs automobiles ont supprimé cette valve problématique sur certains modèles récents, mais cela entraîne un phénomène de pompage du compresseur turbo, qui peut être éprouvant pour le turbo à long terme. Les valves VTA pour ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une valve de dérivation/décharge, aidant ainsi à protéger le turbo sur le long terme tout en offrant ce son de décharge.