Valve de décharge (Blow Off Valve) GFB T9484 VTA avec solénoïde intégré - Ford Ranger Raptor T7 3.0 EcoBoost

Valve de décharge haute performance pour moteurs Ford EcoBoost

Pour la Fiesta MK8, veuillez vérifier si votre véhicule est équipé de la valve, car elles ont été retirées sur les modèles ultérieurs !

Convient aux moteurs 1.5, 1.6 (spécification US), 2.3 et 3.0 EcoBoost à partir de 2019.

La T9484 VTA est une solution de valve de décharge haute performance pour les moteurs Ford EcoBoost.

Si vous voulez du son avec vos performances (ou des performances avec votre son !), la VTA T9484 de GFB est faite pour vous !

En combinant l'évacuation à l'atmosphère avec les avantages de performance prouvés de notre DV+ révolutionnaire, la VTA offre un son de décharge agressif, une meilleure réactivité à l'accélération, ainsi qu'une tenue de pression et une fiabilité supérieures.

Grâce à son solénoïde intégré à profil bas et à sa conception compacte, l'installation de la T9484 est un jeu d'enfant. Remplacez simplement votre valve de dérivation d'origine par la VTA, et le tour est joué !

Caractéristiques et avantages clés :

• Son de décharge ET meilleures performances
• Tenue de pression fiable
• Réponse à l'accélération plus vive, récupération de pression plus rapide
• Solénoïde intégré à profil bas pour une installation transparente
• Fabriqué en Australie, bénéficiant d'une garantie à vie

La T9484 est un montage direct pour les véhicules Ford EcoBoost équipés d'une valve de dérivation/bypass électronique d'origine.

Convient aux :

• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost depuis 2019
• Ford Focus 1.5 EcoBoost (4 cylindres) (Mk4 depuis 2019)
• Ford Fiesta ST 1.6 EcoBoost 2013-2017 (Spécification US uniquement)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
• Ford Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
• Ford Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 depuis 2019)
• Ford Mustang S550 2.3 EcoBoost 2019-2023
• Ford Ranger Raptor 3.0 EcoBoost depuis 2022

Le kit comprend :

• 1 x T9484

Les valves de décharge VTA sont fabriquées avec les mêmes matériaux et le même mécanisme interne que la DV+, et offrent exactement les mêmes performances et la même tenue de pression. Cependant, l'évacuation à l'atmosphère lui donne ce son de décharge caractéristique, tandis que la DV+ reste silencieuse.

Les produits concurrents pour les mêmes véhicules qui produisent du son (c'est-à-dire les "entretoises" BOV) conservent généralement les défauts de performance de la valve de dérivation d'origine, suppriment le contrôle par l'ECU ou nécessitent un entretien et des reconstructions fréquents. La VTA, en revanche, est le pack complet : performance, ajustement, fiabilité et son !

Comme la DV+, la gamme de BOV VTA de GFB utilise la technologie TMS éprouvée de GFB pour assurer une récupération rapide de la pression lors des changements de vitesse et une réponse optimale à l'accélération, ainsi qu'une tenue de pression supérieure. Cependant, là où la DV+ et la gamme VTA diffèrent, c'est dans la gestion de l'air évacué. Les BOV VTA évacuent l'air vers l'atmosphère pour produire le son caractéristique de décharge du turbo, tandis que la DV+ recircule l'air pour rester silencieuse.

Chaque valve de la gamme VTA est conçue spécifiquement pour les applications listées, garantissant le meilleur ajustement et les meilleures performances. La plupart des modèles de la gamme VTA sont conçus pour être utilisés sur des voitures équipées de valves de dérivation d'origine de type solénoïde ; dans ces cas-là, le kit VTA conservera le contrôle par le solénoïde et l'ECU. Comme pour la DV+, elle remplace cependant les composants internes fragiles de la valve d'origine pour garantir résistance et fiabilité, en particulier dans les applications à haute pression.

D'autres versions de la VTA sont conçues pour être utilisées sur des voitures qui ne possèdent aucun type de valve de dérivation d'origine. Les constructeurs automobiles ont supprimé la valve de dérivation de type solénoïde, qui posait problème sur certains modèles plus récents, mais cela entraîne un pompage du compresseur du turbo, ce qui peut être dommageable pour le turbo à long terme. Les valves VTA destinées à ces voitures sont conçues pour réintroduire la fonction d'une valve de dérivation/décharge afin d'aider à protéger le turbo sur le long terme et de fournir un son de décharge.