GFB VTA - SOUPAPE DE DÉCHARGE À L'ATMOSPHÈRE - FORD FIESTA MK7 ST180 / ST200

Si vous voulez du son avec votre performance (ou de la performance avec votre son !), la VTA de GFB vous offre exactement cela ! En combinant les avantages de performance éprouvés de notre DV+ révolutionnaire avec l'évacuation à l'atmosphère, la VTA offre un son de décharge agressif, une réponse améliorée de l'accélérateur et une récupération de la suralimentation, ainsi qu'une excellente tenue de la suralimentation et une fiabilité dans des conditions extrêmes.

La VTA partage la philosophie de conception réussie de la DV+ :

« Gardez ce qui fonctionne, remplacez ce qui ne fonctionne pas »

Cela signifie que nous conservons le contrôle de l'ECU et le solénoïde du déviateur d'usine pour garantir le temps de réponse le plus rapide possible, sans le coût supplémentaire et inutile de remplacer le solénoïde comme le font certaines marques.

La partie faible du déviateur d'usine a toujours été le mécanisme de valve en plastique – c'est la pièce que nous remplaçons. La VTA est dotée de composants usinés CNC qui durent toute une vie, et nous modifions également le mode de fonctionnement de la valve pour de meilleures performances. La valve de décharge d'usine ne peut fonctionner que dans deux états : ouverte ou fermée. Lorsqu'elle s'ouvre complètement à faible suralimentation, ou lors d'un léger relâchement de l'accélérateur en milieu de virage, cela provoque un décalage accru et une transition de suralimentation nettement non linéaire.

GFB a été le pionnier de l'utilisation du « fonctionnement pilote » dans la DV+, qui consiste à réaffecter le solénoïde d'usine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même. Cela permet une course de solénoïde beaucoup plus courte, ce qui accélère le temps de réponse et augmente la force d'actionnement. Plus important encore, cela permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, ce qui fluidifie les transitions de suralimentation et réduit le décalage causé par la soupape de décharge d'usine.

C'est cette philosophie de conception qui fait de la VTA non seulement la solution de soupape de décharge la plus performante, mais aussi la meilleure valeur sur le marché.

 Caractéristiques principales :

• Technologie TMS pour une récupération plus rapide de la suralimentation lors des changements de vitesse et de la modulation de l'accélérateur
• Capacité améliorée de maintien de la suralimentation
• Évacuation à l'atmosphère pour un son de décharge
• Conserve le contrôle de l'ECU
• Kits simples à boulonner directement, incluant tout le nécessaire pour l'installation
• Fabriqué en Australie conformément à la norme ISO 9001

 VTA ou DV+ ?

 Cela dépend si vous voulez du son ou non. Les deux valves sont fabriquées avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme de valve, et offrent les mêmes avantages en termes de performances et de fiabilité. Cependant, la VTA évacue à l'atmosphère pour le son, tandis que la DV+ recycle l'air pour la maintenir silencieuse.

Pourquoi choisir une VTA plutôt qu'un « entretoise BOV » ?

Les « entretoises BOV » sont bon marché et font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes de performance et de fiabilité inhérents à la valve de décharge d'usine subsistent, car une entretoise ne modifie en rien la valve de décharge. La VTA améliore le fonctionnement de la valve de décharge pour le son ET les performances.

Pourquoi choisir une VTA plutôt qu'un kit incluant un solénoïde ?

Parce qu'il n'y a aucun avantage en termes de performances à remplacer le solénoïde d'usine, seulement un prix beaucoup plus élevé ! Si une VTA avec le solénoïde d'usine peut s'ouvrir en quelques centièmes de seconde, pourquoi payer plus que nécessaire ?