GFB VTA - VALVE DE DÉCHARGE À L'ATMOSPHÈRE - FORD FIESTA MK8 ST

VEUILLEZ VOUS ASSURER QUE VOTRE MK8 EST ÉQUIPÉE D'UNE VALVE AVANT DE COMMANDER, CAR CELLES-CI ONT ÉTÉ SUPPRIMÉES SUR LES MODÈLES ULTÉRIEURS !

Si vous recherchez de la performance sonore (ou le son de la performance !), la VTA de GFB est faite pour vous ! En combinant les avantages éprouvés de notre DV+ révolutionnaire avec une décharge à l'air libre, la VTA offre un son de décharge agressif, une meilleure réponse à l'accélération et une récupération de boost optimisée, ainsi qu'une tenue de pression et une fiabilité supérieures dans les conditions extrêmes.

La VTA partage la philosophie de conception de la DV+ :

« Garder ce qui fonctionne, remplacer ce qui ne fonctionne pas »

Cela signifie que nous conservons le contrôle de l'ECU et le solénoïde du diverter d'origine pour garantir le temps de réponse le plus rapide possible, sans le coût inutile du remplacement du solénoïde comme le font certaines marques.

Le point faible du diverter d'origine a toujours été le mécanisme de valve en plastique – c'est la pièce que nous remplaçons. La VTA est dotée de composants en aluminium usiné CNC conçus pour durer toute une vie, et nous avons également modifié la méthode de fonctionnement de la valve pour de meilleures performances. Le diverter d'origine ne peut fonctionner que dans deux états : ouvert ou fermé. Lorsqu'il s'ouvre complètement à faible pression de suralimentation, ou lors d'un lever de pied partiel en milieu de virage, il provoque un temps de réponse accru et une transition de suralimentation sensiblement non linéaire.

GFB a été pionnier dans l'utilisation du « pilotage » pour la DV+, qui consiste à réutiliser le solénoïde d'origine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même. Cela permet à la course du solénoïde d'être beaucoup plus courte, accélérant ainsi le temps de réponse et augmentant la force d'actionnement. Plus important encore, cela permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, ce qui adoucit les transitions de boost et réduit le temps de réponse inhérent au diverter d'origine.

C'est cette philosophie de conception qui fait de la VTA non seulement la meilleure solution de décharge sur le marché, mais aussi celle offrant le meilleur rapport qualité-prix.

 Caractéristiques principales :

• Technologie TMS pour une récupération de boost plus rapide lors des changements de vitesse et pendant la modulation de l'accélérateur
• Capacité de maintien de la pression de suralimentation améliorée
• Décharge à l'air libre pour un son « blow-off »
• Conserve le contrôle par l'ECU
• Kits simples et directs « bolt-on » comprenant tout le nécessaire pour l'installation
• Fabriqué en Australie conformément à la norme ISO 9001

 VTA ou DV+ ?

 Tout dépend si vous voulez du son ou non. Les deux valves sont construites avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme de valve, et offrent toutes deux les mêmes avantages en termes de performance et de fiabilité. Cependant, la VTA décharge à l'air libre pour produire du son, tandis que la DV+ recircule l'air pour rester silencieuse.

Pourquoi choisir une VTA plutôt qu'une « entretoise de décharge » (BOV spacer) ?

Les « entretoises » sont bon marché et font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes inhérents de performance et de fiabilité du diverter d'origine subsistent, car une entretoise ne modifie en rien la valve d'origine. La VTA améliore le fonctionnement de la valve pour le son ET pour les performances.

Pourquoi choisir une VTA plutôt qu'un kit incluant un solénoïde ?

Parce que le remplacement du solénoïde d'origine n'apporte aucun avantage en termes de performance, seulement un prix beaucoup plus élevé ! Si une VTA avec le solénoïde d'origine peut s'ouvrir en quelques centièmes de seconde, pourquoi payer plus que nécessaire ?