GFB VTA - VALVE DE DÉCHARGE À L'ATMOSPHÈRE - FORD FOCUS MK4 ST ESSENCE

Si vous recherchez la performance avec votre son (ou le son avec votre performance !), la VTA de GFB est faite pour vous ! En combinant les avantages de performance éprouvés de notre révolutionnaire DV+ avec une décharge à l'air libre, la VTA offre un son de décharge agressif, une réponse à l'accélération et une récupération de pression améliorées, ainsi qu'une tenue de pression et une fiabilité supérieures dans les conditions extrêmes.

La VTA partage la philosophie de conception de la DV+ :

« Garder ce qui fonctionne, remplacer ce qui ne fonctionne pas »

Cela signifie que nous conservons le contrôle de l'ECU et le solénoïde d'origine pour garantir le temps de réponse le plus rapide possible, sans le coût inutile du remplacement du solénoïde comme le font certaines marques.

Le point faible de la valve de décharge d'origine a toujours été son mécanisme en plastique – c'est la pièce que nous remplaçons. La VTA est dotée de composants en aluminium usiné CNC conçus pour durer toute une vie, et nous avons également modifié la méthode de fonctionnement de la valve pour de meilleures performances. La valve d'origine ne fonctionne que dans deux états : ouverte ou fermée. Lorsqu'elle s'ouvre complètement à faible pression, ou lors d'un léger lever de pied en plein virage, cela provoque un temps de réponse accru et une transition de pression sensiblement non linéaire.

GFB a été pionnier dans l'utilisation du « pilotage » sur la DV+, qui consiste à réutiliser le solénoïde d'usine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même. Cela permet à la course du solénoïde d'être beaucoup plus courte, accélérant ainsi le temps de réponse et augmentant la force d'actionnement. Plus important encore, cela permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, ce qui lisse les transitions de pression et réduit le délai causé par la valve d'origine.

C'est cette philosophie de conception qui fait de la VTA non seulement la solution de valve de décharge la plus performante, mais aussi le meilleur rapport qualité-prix sur le marché.

 Caractéristiques principales :

• Technologie TMS pour une récupération plus rapide de la pression lors des changements de rapport et lors de la modulation de l'accélérateur
• Capacité de tenue de pression améliorée
• Échappement à l'air libre pour le son de décharge
• Conserve le contrôle de l'ECU
• Kits simples et prêts à monter incluant tout le nécessaire pour l'installation
• Fabriqué en Australie conformément à la norme ISO 9001

 VTA ou DV+ ?

 Tout dépend si vous voulez du son ou non. Les deux valves sont fabriquées avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme, et offrent les mêmes avantages en termes de performance et de fiabilité. Cependant, la VTA rejette l'air à l'extérieur pour le son, tandis que la DV+ le recircule pour rester silencieuse.

Pourquoi choisir une VTA plutôt qu'un « adaptateur BOV » ?

Les « adaptateurs BOV » sont peu coûteux et produisent du son. Mais c'est tout. Tous les problèmes de performance et de fiabilité inhérents à la valve d'origine demeurent, car l'adaptateur ne modifie en rien la valve elle-même. La VTA améliore le fonctionnement de la valve d'origine pour le son ET la performance.

Pourquoi choisir une VTA plutôt qu'un kit incluant un solénoïde ?

Parce qu'il n'y a aucun avantage en termes de performance à remplacer le solénoïde d'origine, seulement un prix beaucoup plus élevé ! Si une VTA utilisant le solénoïde d'origine peut s'ouvrir en quelques centièmes de seconde, pourquoi payer plus que nécessaire ?